Mit genussvollem Schwung biegt Louis in Richtung Madonna di Campiglio ab. Es geht steil bergauf. Nur noch elf Kilometer. Da holt ein fast 70 Jahre alter Wanderer auf. Er ist von Haus aus kräftiger, überholt und lässt freundlich grüßend Louis hinter sich. Stark schnaubend erklimmen beide die enge Schlucht von Limarò. Und erreichen endlich ihr Ziel: Terme di Comano. Dort sind bereits 35 Teilnehmer eingetroffen und registrieren sich für die Abenteuer der kommenden Tage. Der Wanderer stellt sich vor: er ist ein W52 und kommt aus einem der besten und renommiertesten Altenpflegeheime für gut erhaltene Artgenossen – dem ZeitHaus der Autostadt in Wolfsburg. Louis, seines Zeichens Renault 16TL, ist 31 Jahre alt und Wahl-Berliner.

Was sich zunächst nach einem Bergsteigertreff anhört, ist die ADAC Trentino Classic, eine Oldtimer-Wanderung, an der jährlich 100 blecherne Klassiker und deren meist zweiköpfige Besatzung teilnehmen. An vier Tagen erfahren sie mit ihren Schmuckstücken zwischen Gardasee und Brenta-Dolomiten die reiche Landschaft des Trentinos. Sie wollen vom Alltag entschleunigen, herzhafte Köstlichkeiten genießen, Natur und Kultur durchwandern. Terme di Comano ist in diesem Jahr der Ausgangspunkt für die Tagestouren und liegt zwischen den Hochebenen Bleggio, Banale und Lomaso – im Valle Giudicarie. Die dort entspringenden 27° C warmen Quellen sind für ihre Heilkraft bei Hautkrankheiten bekannt.

Aber nicht zur Lack- oder Hautpflege sind die Oldies hier, die zwischen 30 und 96 Jahren auf dem Buckel haben. Auch die Geschwindigkeit spielt keine Rolle – es geht allein um den Genuss der Ursprünglichkeit, die sich diese Region bewahrt hat. Der Weg der ADAC Trentino Classic ist gleichzeitig das Ziel.

Am ersten Wandertag startet Louis um 9.39 Uhr, gemeinsam mit einigen anderen Spätzündern. Gemächlich rollen die Karossen den langgezogenen Berg hinab. Unten angekommen führt die Wanderung durch die Ebene des Oberen Etschtales. Reich mit dunkelroten Trauben behangene Rebstöcke säumen den Weg. Der gelbe Straßenwacht-Käfer krabbelt behutsam vor Louis über die Straße, noch hat der Engel keine Panne beheben müssen. Die beiden erreichen die erste Wanderpause, im Rallyejargon: WP (eigentlich: Wertungsprüfung), bei der Kellerei Pisoni in Pergolese. Der Familienbetrieb stellt Wein, Grappa und den nur hier gekelterten Vino Santo, bereitet aus der Nosiola-Rebe, her. Auf dem Hof angekommen, erwarten Louis und seine Weggefährten, wie an jeder WP, zwei Fragen zu den dargebotenen Produkten und einem alten Traktor. Statt zeitlicher Messung und Reifenwechsel muss hier genüsslich bei Cafè und Brioche nachgedacht werden. Die erhaltenen Punkte fließen am Ende der Veranstaltung in die Gesamtwertung ein.

Weiter geht’s durch Apfelplantagen zum urigen Ristorante La Casina, einem ehemaligen Bauernhof aus dem 16. Jahrhundert nahe der mittelalterlichen Burg Drena. Louis macht, wie auch seine kleinen Schwestern, die Dauphine (Bj. 1950) und die Voiturette (Bj. 1910) neben ihm, eine kurze Rast; Besichtigung des Hauses und Beantwortung des Fragebogens. Wieder zurück auf der kleinen Landstraße rollen die Fahrzeuge durch die Obstgärten weiter nach Riva del Garda. Die frische Brise lässt bereits den Gardasee erahnen. Zu einer ausgiebigen Mittagpause sammeln sich die Wandersleute auf dem alten Hafenparkplatz. Dort werden sie von den hoch erfreuten Italienern und Touristen gleichermaßen überschwänglich begrüßt und schließlich genauso verabschiedet. Auf der Rückreise nach Comano muss Louis einen letzten Stempel im Franziskaner-Kloster Campo Lomaso abholen. Dort hängen in einem Kreuzgang um den Innenhof historische Fotografien, die von der bewegten Geschichte der Region zeugen, und deren Anzahl es als Rallye-Aufgabe zu schätzen gilt. Zieleinlauf in Terme di Comano in goldener Abendsonne. Louis trifft kurz vor dem Wanderer ein, hat die erste Tour gemeistert.

An den nächsten Tagen erwarten ihn noch mehr Höhepunkte wie das 1550m hoch gelegene Madonna di Campiglio, der märchenhafte Wallfahrtsort San Remedio (dort wohnt der Onkel des kürzlich erlegten Bären Bruno) im Valle di Non und die ehemalige Berg-Rennstrecke am Monte Bondone mit abschließendem Concorso d’Eleganza in Trento. Mal sehen, wer besser liegt und punktet am Ende der bunten Reise. Denn erst bei der Preisverleihung stellt sich heraus, wer gründlich genug nachgedacht, die Gegend aufmerksam betrachtet und damit die höchste Punktzahl erreicht hat.

Aber ob Punkte oder nicht – Natur zu erleben, Schlemmereien zu kosten und freundlichen Menschen zu begegnen sind die Mittelpunkte einer Reise durchs spätsommerliche Trentino.
Letztendlich gewinnt Louis einen Pokal für die zweitbeste Schätzung eines Gewichtes und einer Außentemperatur. So kann’s gehen. Ohne Raserei und mit Genuss.

Renate Freiling

Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erzählen… Dieses althergebrachte Sprichwort besitzt auch in unseren Zeiten uneingeschränkt Gültigkeit, wie unser Schweizer Clubmitglied Markus Mosch berichtet. Seine Rückfahrt aus der Auvergne im Juli 2005 gehört für ihn sicher zu den unvergesslichen Erlebnissen!

An dieser Stelle wollte ich eigentlich meinen Beitrag zu „Wie kam ich zu meinem R16“ leisten. Aus aktuellem Anlass aber eine andere R16-Geschichte.

Nachdem meine Schwester und ich zusammen mit Dietrich Wenner und Jens Engelmann den letzten Teil des R16-Treffens in Randan bestritten, nahmen wir um 15.00 Uhr eine Teilstrecke unserer Rückfahrt ins Züricher Oberland unter die gut gefederte Räder.

Bereits bei der ersten Autobahnsteigung (7 %) meldete die Temperaturanzeige an, dass der Motor überhitzt war. Zum Glück gab mir zu diesem Zwecke Holger Schmidt den guten Rat auf die Reise, die Heizung und die Lüftung in diesem Falle voll aufzudrehen, damit die warme Luft im Motor abgeführt werden kann. Dies tat ich dann auch, worauf der Motor wieder abgekühlt wurde und wir die Berg- und Talfahrt bis St. Etienne gut über die Runden brachten. Bei Außentemperaturen von 35 Grad macht auch ein gut geheizter Wagen keinen Unterschied aus, und im Gegensatz zu den klimatisierten Einheitsautos von heute hatten wir den Vorteil, dass wir beim Verlassen des Autos die Außentemperatur als angenehm empfanden.

Nach Lion verließen wir die Autobahn, um auf der alten Bundesstraße Richtung Genf zu tuckern. In Neuveville l’Ain bezogen wir dann unsere Unterkunft.

Wir beschlossen, um 06.00 Uhr morgens los zu fahren, damit wir den kühleren Teil des Tages nutzen konnten und so um 14.00 Uhr wieder zu Hause sein würden.

Also vor der Abfahrt noch einen kurzen Blick unter die Haube und ab gehen sollte es. Das gute Stück wollte aber nicht anspringen, worauf ich den angenehmeren Teil des Anstoßens bestritt und meine Schwester derweil schob, und – schwupps – lief der Wagen wieder.

So konnten wir während rund 90 Minuten die herrliche Berg- und Landschaft des Departement l’Ain vom R16 aus genießen.

Kurz nach Bellgarde, bei einer schmalen Bergstrecke, begann der Wagen an zu ruckeln, und ich quälte das gute Stück mit letzter Kraft in eine kleine Nische. Zum Glück reichte es noch zu dieser Nische, ansonsten hätte das Ganze in einem kleineren Verkehrszusammenbruch geendet.

Der Blick unter die Motorhaube zeigte mir bald, dass die Batterie „futsch“ war und auch der Liter destilliertes Wasser nicht mehr half. Zu Fuß begaben wir uns zurück nach Bellgarde, wo bereits eine Renault-Garage auf Kunden wartete. Ich teilte dem Besitzer mit, dass wir mit unserem Renault, den Typ nannte ich nicht, sonst hätten sie ihn womöglich nicht abgeholt, eine Panne haben. Dieser versprach uns den Wagen zu holen, und wir nahmen derweil das Frühstück ein.

Die Diagnose war ernüchternd. Der Alternator war hinüber und auch in Frankreich nicht in nützlicher Frist aufzutreiben. Mein Ziel war es, mindestens wieder in die Schweiz (40 km) zu fahren, und so besorgte man mir eine viel zu große Batterie, welche mit Schnüren befestigt wurde. Zudem wurden der Keilriemen und der Anschluss zum Alternator entfernt. Um 140,00 € erleichtert und mit dem Tipp, die Batterie nach 200 km wieder aufzuladen, nahmen wir einen weiteren Teil unserer Rückreise unter die immer noch gut gefederten Räder.

Die Weiterfahrt, obwohl die Richtungsanzeiger nicht mehr funktionierten, verlief problemlos, da wir die Spurwechsel im Notfall mit Handzeichen ankündigten.

In Murten, der ersten deutschsprachigen Gemeinde auf der Strecke, beschloss ich eine Schnellaufladung der Batterie zu veranlassen. Der junge Werkstattchef war sehr zuvorkommend und es ging nicht lange, da legte die gesamte Belegschaft die Arbeit nieder und bestaunte, was Renault mal für schöne Autos gebaut hatte. Zudem hat der Werkstattchef einen Freund, der zur Zeit einen R16 restauriert.

Nach einer Stunde, um 15.00 Uhr, fuhren wir dann weiter, in der Gewissheit, dass wir in gut zwei Stunden unsere Garage erreichen würden, aber es sollte anders kommen.

Ca. 20 km nach Bern in Richtung Zürich bemerkte ich, dass auf der Fahrerseite Rauch unter der Motorhaube entwich. Aus praktischen Gründen fuhr ich dann noch unter die nächste Autobahnbrücke, denn ein Gewitter war im Anzug.

Wieder Motorhaube auf (das kann ich bald am besten), und ich entdeckte schnell den Kabelbrand. Das Kabel, welches den Ventilator mit dem Relise verband, war durchgeschmort. Nun kam der TCS (das ist der Schweizer ADAC) zum Einsatz. Der gute Mann war in fünf Minuten vor Ort und meinte, ich solle ihm folgen, er würde mich in eine nahe Renaultgarage (was sonst) lotsen.

Dort angekommen erwartete uns der Besitzer, welcher bereits im Rentenalter sein dürfte. Es ging nicht lange, kam er mit einem Ventilator eines R16 TS unter dem Arm und wollte diesen montieren, was aber nicht gelang. Der Garagist erklärte mir dann, dass er ebenfalls einen 67er R16 und einen TS in restauriertem Zustand besitze und diese in einer Garage standen. Verkaufen? Nee!!!

Nachdem die Montage des Ventilators nicht möglich war, empfahl man mir, nach Hause zu fahren, was die beiden bei den gesunkenen Temperaturen für möglich hielten.

Nun war meine Garage gefragt und diese gab mir wiederum den Rat, das Fahrzeug unbedingt stehen lassen, um keine Folgeschäden zu verursachen. Und nachdem ich meine Helfer überzeugen konnte, dass nur noch das hintere Rücklicht funktionierte, entschloss man sich, den Rücktransport zu organisieren und drückte mir zwei 1. Klasse Billette der guten alten Bahn (Jens wird’s freuen) in die Hand.

So stiegen wir dann um 17.00 Uhr in die Bahn und kamen wohlbehalten um 19.30 Uhr zu Hause an.

Der Wagen wurde am folgenden Tag bei meiner Werkstatt abgeliefert, was für den Fahrer des Transporters eine halbstündige Verspätung bedeutete, denn es wurde wieder einmal gefachsimpelt und geschwärmt, was für ein toller Wagen der R16 sei.

Fazit: Jedes moderne Auto hätte bereits in Bellgarde den Geist aufgegeben, mit einem R16 kommt man (fast) immer ans Ziel (oder nahe dran)!

Ich habe nun meiner Garage den Auftrag gegeben, dass spätestens bis zum Treffen in Trier alles wieder in Ordnung sein muss, wobei diese meinte: „Dini Närve möchte i ha“. In gutem Hochdeutsch: „Deine Nerven möchte ich haben!“

Nun freue ich mich bereits jetzt, bald wieder viele Freunde des R16 in einer wunderschönen Gegend zu treffen, Gedanken auszutauschen und zu spüren, was es für ein Gefühl ist, diesen tollen Wagen zu fahren, zu schieben oder einfach nur die Motorhaube zu öffnen.

A bientôt

Markus Mosch

Zu diesem Artikel gibt es zwei Fotogalerien:

• Fotogallerie 1
• Fotogallerie 2

Ein Treffen zu diesem Anlass und vor allem bei dieser Entfernung benötigt eine gewisse Planungsphase. Also kauft man sich als erstes einen Reiseführer und beginnt zu lesen: „Dieses Land ist so schön, dass die Fremden selbst den Namen ihrer Heimat vergessen“, schrieb Apollinaris Sidonius, um 470 Bischof von Clermont.

Für den ersten Satz in einem Reiseführer klingt dies ja schon recht vielversprechend. Ich lese also weiter: Heute ist die Auvergne im französischen Zentralmassiv eine der letzten intakten Landschaften Europas. Geformt wurde diese Landschaft von Feuer und Wasser, von Vulkanen und Flüssen. Eine Reise in die Auvergne ist voller einmaliger Naturerlebnisse: völlig unberührte Flussläufe, Hügelhänge bewachsen mit Weinreben oder Sonnenblumen, kleine Dörfer aus grauem Stein. Offene, endlos weite Hochebenen, wo auf dürrem Gras rote Langhorn-Rinder weiden, Vulkankegel und Lavabuckel überzogen wie mit grünem Samt……

Schon als ich diese wenigen Sätze gelesen hatte war mir klar: Ein Renault 16-Treffen in der Auvergne bietet gleich zwei Mal, fahrzeugtechnisch und landschaftlich, einen Hochgenuss.

Die Vorbereitungsstrategien

Um einen Hinweg von fast 1000 km pannenfrei zu überstehen können sehr unterschiedlich sein: Markus Mosch beispielsweise erzählte uns in aller Ruhe, er hätte sein Fahrzeug zu seinem „Garagist“ gebracht. Fertig!

Peter Hemmers war diesbezüglich noch effektiver! Seine Methode hieß „Reinsetzen und Losfahren“! Auch fertig!

Zugegeben, die Neubefüllung der Kühlanlage und der Austausch der hinteren Stoßdämpfer in Kombination mit dem Wechsel der unteren und oberen Kugelbolzen an der Vorderachse waren meinerseits ein wenig übertrieben.

Auch die Art, wie unsere Fahrzeuge auf dieser langen Strecke bewegt wurden, erwies sich als gänzlich unterschiedlich und soll an zwei Beispielen kurz erläutert werden. Jens Engelmann bewegte seinen Urtyp in Rekordzeit aus dem Sauerland (Abfahrt 19.00 Uhr) bis nach Dijon (Ankunft 1.30 Uhr) in sechseinhalb Stunden. Dort traf er dann Dietrich, um mit ihm am nächsten Tag in Ruhe weiterzufahren. Die beiden machten noch schnell Station in Beaune, wo sie das weltberühmte „Hôtel Dieu“ (die Hospices de Beaune) besichtigten und sich ein paar Flaschen Burgunder zulegten.

Mein Urtyp wurde nie schneller als 90 km/h gefahren! Grund war der geplante Campingurlaub im Anschluss an das Treffen, und mir schien, wir hatten reichlich eingepackt!

Der Abend vor dem großen Treffen

Es war wie immer, wenn sich mehrere R 16 zusammenfinden, ein wunderbarer Anblick.

Am Hotel Campanile in Riom standen gegen Abend ein französischer und ein englischer Urtyp sowie sechs Autos aus unserem Club. Dazu gehörte Markus Mosch in Begleitung seiner Schwester Vreni, Peter Schönbächler mit Familie (beide aus der Schweiz), unsere Clubchefs Dietrich und Jens sowie Peter Hemmers und ich ebenfalls in Familienbegleitung. Nach der Begrüßung der R16-Freunde durch unseren Präsidenten ließen die Mitglieder den Abend gemeinschaftlich ausklingen.

Samstag, der Tag des großen Treffens

Es sollte ein langer, heißer und anstrengender Tag werden! Nach der pünktlichen Abfahrt um 7.45 Uhr unter der ortskundigen Führung unseres schweizerischen Mitgliedes Peter Schönbächler verfuhr sich der Konvoi nach ca. 300m aufgrund unübersichtlicher Beschreibung zum ersten Mal. Nachdem weitere 500m zurückgelegt waren, löste sich die R16-Schlange nun endgültig auf, um sich am Treffpunkt „Pré-Madame“ wiederzufinden.

Hier zeigte sich wieder einmal die gut vorbereitete und perfekt funktionierende Organisation der französischen Clubs. Zunächst wurden alle Fahrzeuge bei der Einfahrt auf den Platz begrüßt und nach einem erstelltem Muster eingewiesen.

Darauf erfolgte ein Einschreiben der Teilnehmer und die persönliche Begrüßung durch den Präsidenten Jean-Paul Brunet mit der Übergabe einer reichhaltig gefüllten Rallyetasche. Diese Taschen enthielten organisatorisch Notwendiges wie auch Gastfreundliches.

Zu nennen sind da eine Rallyeplakette, eine genaue Wegbeschreibung der bevorstehenden Tour in verschiedenen Sprachen und die Musik-CDs mit den verschiedensten Musikrichtungen. Besonders hervorzuheben ist die Flasche roten Weins mit einem speziell gedrucktem R16-Etikett (siehe hierzu auch das Editorial in diesem Heft). Für die „Kleinen“ in der Runde gab es eine Tüte mit allen möglichen Inhalten, die geeignet waren, die Zeit ein wenig kürzer erscheinen zu lassen (CDs, Renault-Radios/Taschenlampen, Bälle, etc.)

Der Platz füllte sich recht schnell mit 57 angereisten Renault 16 aus fünf Nationen. Diese setzten sich zusammen aus zwei englischen, zwei niederländischen, zwei schweizerischen, vier deutschen und 49 französischen R16!

Unser Clubmitglied Peter Hemmers stellte daher später stolz fest, dass der „Club 16 aus Allemagne“ ein Zehntel der teilnehmenden Autos stellte!

Um 10.00 Uhr begann der erste Punkt des Tages: eine Stadtrundführung durch die Stadt Riom. Das Städchen Riom, wehrhaft auf einem Hügel gelegen, zählt mit seiner fast unversehrt erhaltenen Altstadt sowie zwei beachtenswerten Museen zu den großen historischen Orten der Basse-Auvergne. Westlich beginnt mit Volvic (von dort kommt auch das gleichnamige Mineralwasser her) das auvergnatische Vulkanland, während sich im Osten die fruchtbare Limagne ausbreitet. Wie sich diese Stadt in den letzten 800 Jahren entwickelt hat und welche zeitgeschichtlichen Spuren uns diese Geschichte erzählen, wurde uns während der Führung deutlich. Die deutschsprachige Gruppe konnte sich dabei glücklich schätzen, unseren Präsidenten Jens bei sich zu haben. Dieser übersetzte auch die speziellen Feinheiten, die notwendig sind, um die Geschichte einer Stadt zu verdeutlichen.

Um 11.00 Uhr fuhren wir dann alle zusammen durch eine wunderbare Landschaft in das kleine Dorf Queuille (ca. 30km Fahrt) für ein gemeinsames Picknick im Grünen. Begrüßt wurden wir hier durch den Bürgermeister mit einer kurzen Ansprache, Snacks und kühlen Getränken. Diese waren auch notwendig, denn der Tag entwickelte sich zu einem der heißesten Tage des Jahres.

Einige von uns besuchten unweit unseres Picknickplatzes (oberhalb einer schönen Flußschleife) ein kleines, aber feines Schinkenmuseum. Hier konnten etliche Köstlichkeiten erworben werden. Dietrich beispielsweise kaufte sich eine sehr schmackhafte Salami. Dies bestätigte unser Hund, als Dietrich die Salami in Maulhöhe auf einer Bank liegen ließ. Und der muss es ja wissen!

Mittlerweile war es nun 14.30 Uhr und mindestens 36° Celsius heiß. Die Fahrt ging weiter zum Chateau Rocher in ca. 30 km Entfernung. Dort angekommen, besichtigten nur noch die wenigsten die sehenswerte Burgruine, denn die Temperatur war mittlerweile unerträglich. Hier noch einmal ein Lob an die Organisatoren. Es fuhr immer eine Estafette mit gekühltem Wasser hinterher, welches natürlich reißenden Absatz fand.

Meine Tochter Fabienne (acht Jahre alt) wollte schon immer an die Sendung mit der Maus schreiben, um sich etwas erklären zu lassen. Sie hatte bis zu diesem Zeitpunkt nur noch keine konkrete Idee. Diese Idee entwickelte sich jedoch an diesem Tag, und so schrieb Sie an die Maus (s. o.).

Nach kurzen Aufenthalt wurde dann über einige Umwege durch eine traumhafte Landschaft die Rückfahrt angetreten. Peter Hemmers und meine Familie verließen hier den Konvoi, denn unsere Kinder waren nicht mehr gewillt, bei diesen Temperaturen weiterzufahren. Wir fuhren stattdessen zu einem Vulkansee, in dem man sich wunderbar abkühlen konnte.

Gegen 20.00 Uhr erfolgte die letzte Fahrt des Tages. Ziel war das Restaurant „Les Peytoux“ im 25 km entfernt gelegenen Blot-l`Eglise. Hier erwartete uns nach einer Fahrt durch erstaunlich schöne Landschaften ein Restaurant, das uns überraschte. In einem einsam stehenden, rustikal umgebauten Hof wurden uns ausschließlich auvergnatische Speisen serviert. Hier wurden bei einer würzigen Brühe mit Käse und Broteinlage, einem Kohlgericht, viel Käse und Salat die Flüssigkeitsverluste des Tages mit viel Wein und Wasser ausgeglichen. Aber auch die obligatorischen Technikgespräche und Photoalben ließen manchen R16-Hobbyschrauber, aber auch den einen oder anderen Profi staunen oder in Träumerei verfallen. Unser Mitglied Peter Schönbächler beispielsweise präsentierte uns die aufwendige und professionelle Restauration seines weißen 77er TX. Diese angenehme Atmosphäre nutzte unser Präsident Jens, um sich in allgemeiner Runde bei den Organisatoren des Treffens zu bedanken. Als kleine Anerkennung für die Einladung, aber auch für den recht guten Informationsaustausch der Clubs untereinander, überreichte er Jean-Paul Brunet und Jacky Bertin jeweils einen unserer R16 aus Glas. Und so ging dieser Abend wie man ihn sich wünscht zu Ende!

Am nächsten Morgen nahmen die verbleibenden vier 16er den letzten Tag unter die Räder. Die Familien Hemmers und Schmidt verabschiedeten sich in den weiterführenden Urlaub zu einem schönen Bergsee in der Nähe. So war es an Vreni und Markus Mosch, Dietrich und Jens, den Club würdevoll beim Ausklang zu vertreten. Noch schnell die notwendigen Wasserflaschen eingekauft, hofften alle, dass die schwerste Pyrenäenetappe der Tour de France, die an diesem Tag stattfindet, kein böses Omen würde… Herrliche Zypressenalleen später trafen die vier bei unseren französischen Freunden in Randan, ca. 40 km nördlich, auf dem Kirchplatz zur großen letzten Aufstellung aller Fahrzeuge ein.

Hier waren auch viele schöne Peugeots, Citroens (DS), ein Ford Vedette und sogar ein Panhard (!) zu bewundern. Als Allererstes wurden Jens und Dietrich von einem begeisterten Redakteur der französischen Zeitung „La Vie de l’Auto“ interviewt, der die deutsche Abordnung natürlich in seinem Bericht erwähnen wollte. Richtig fasziniert war er natürlich (mal wieder) nur von Dietrichs Wagen…

Nachdem man draußen alle Fahrzeuge bewundern und sich am Souvenirstand der Amicale mit R 16-Kleinigkeiten eindecken konnte, eröffnete die Amicale dort den Nachmittag mit einem Aperitif im Gemeindesaal. Auch einige Pokale waren aufgestellt. Zu unserer Überraschung und Freude ging der dritte und letzte davon (und nebenbei auch der größte) an den Club 16 – für den Club mit der größten geschlossenen Beteiligung! Doch damit nicht genug. Unsere Freunde hatten auch eine große Tombola vorbereitet, und der Club konnte vier wunderbare Geschenke mit nach Hause nehmen, darunter ein R16-Modell als Tour de France-Reporterfahrzeug.

Ein köstliches Mittagessen (Confit de Canard) an einem Tisch mit weiteren internationalen R 16-Freunden, viele herzliche Danksagungen an die Veranstalter und eine Eintragung im goldenen Buch der Amicale 16 später nahmen alle Club-16er schließlich in sengender Hitze in zwei Richtungen (Schweiz und Deutschland) die Straße unter die Räder, in wahrscheinlich kühlere Gefilde. Das Thermometer an der Apotheke zeigte 36° C!

Dietrichs und Jens‘ Rückfahrt führte dann über Vichy und Salons-sur-Saône, an weißen Charolais-Rindern vorbei und mit einer Übertragung der letzten Tour-de-France-Etappe im Radio im Ohr (natürlich zeitgemäß auf Mittelwelle). Hier Jens‘ Bericht dazu:

„Als wir über die A6 in Richtung Dijon fuhren, überkam uns eine leichte Wehmut, dieses Land nun so schnell wieder verlassen zu müssen. Wir grüßten die weltbekannten Weinorte im Burgund wie Gevrey-Chambertin und Nuits-St.-Georges im Vorbeifahren und stellten wieder mal fest, wie bequem sich doch im R 16 auch heute noch sehr lange Strecken überwinden lassen. Schließlich erreichen wir abends Nancy, die Stadt der Herzöge des Burgund, wo wir übernachten und vorher die schöne Fahrt bei einem Bierchen in einem der riesigen Straßencafés auf der herrlichen Place Stanislas in zauberhafter Beleuchtung ausklingen lassen. Der letzte Tag führte uns zuerst nach Luxemburg, hinter Trier verabschiedet sich auch der letzte französische Sender aus dem Radio, und Deutschland hat uns wieder. Durch die Vulkaneifel über Köln zischten wir dann endgültig nach Hause.“

Fazit: Der Reiseführer hatte Recht. Die Auvergne ist eine Reise wert! Wirklich!

Holger Schmidt & Jens Engelmann