Mit genussvollem Schwung biegt Louis in Richtung Madonna di Campiglio ab. Es geht steil bergauf. Nur noch elf Kilometer. Da holt ein fast 70 Jahre alter Wanderer auf. Er ist von Haus aus kräftiger, überholt und lässt freundlich grüßend Louis hinter sich. Stark schnaubend erklimmen beide die enge Schlucht von Limarò. Und erreichen endlich ihr Ziel: Terme di Comano. Dort sind bereits 35 Teilnehmer eingetroffen und registrieren sich für die Abenteuer der kommenden Tage. Der Wanderer stellt sich vor: er ist ein W52 und kommt aus einem der besten und renommiertesten Altenpflegeheime für gut erhaltene Artgenossen – dem ZeitHaus der Autostadt in Wolfsburg. Louis, seines Zeichens Renault 16TL, ist 31 Jahre alt und Wahl-Berliner.

Was sich zunächst nach einem Bergsteigertreff anhört, ist die ADAC Trentino Classic, eine Oldtimer-Wanderung, an der jährlich 100 blecherne Klassiker und deren meist zweiköpfige Besatzung teilnehmen. An vier Tagen erfahren sie mit ihren Schmuckstücken zwischen Gardasee und Brenta-Dolomiten die reiche Landschaft des Trentinos. Sie wollen vom Alltag entschleunigen, herzhafte Köstlichkeiten genießen, Natur und Kultur durchwandern. Terme di Comano ist in diesem Jahr der Ausgangspunkt für die Tagestouren und liegt zwischen den Hochebenen Bleggio, Banale und Lomaso – im Valle Giudicarie. Die dort entspringenden 27° C warmen Quellen sind für ihre Heilkraft bei Hautkrankheiten bekannt.

Aber nicht zur Lack- oder Hautpflege sind die Oldies hier, die zwischen 30 und 96 Jahren auf dem Buckel haben. Auch die Geschwindigkeit spielt keine Rolle – es geht allein um den Genuss der Ursprünglichkeit, die sich diese Region bewahrt hat. Der Weg der ADAC Trentino Classic ist gleichzeitig das Ziel.

Am ersten Wandertag startet Louis um 9.39 Uhr, gemeinsam mit einigen anderen Spätzündern. Gemächlich rollen die Karossen den langgezogenen Berg hinab. Unten angekommen führt die Wanderung durch die Ebene des Oberen Etschtales. Reich mit dunkelroten Trauben behangene Rebstöcke säumen den Weg. Der gelbe Straßenwacht-Käfer krabbelt behutsam vor Louis über die Straße, noch hat der Engel keine Panne beheben müssen. Die beiden erreichen die erste Wanderpause, im Rallyejargon: WP (eigentlich: Wertungsprüfung), bei der Kellerei Pisoni in Pergolese. Der Familienbetrieb stellt Wein, Grappa und den nur hier gekelterten Vino Santo, bereitet aus der Nosiola-Rebe, her. Auf dem Hof angekommen, erwarten Louis und seine Weggefährten, wie an jeder WP, zwei Fragen zu den dargebotenen Produkten und einem alten Traktor. Statt zeitlicher Messung und Reifenwechsel muss hier genüsslich bei Cafè und Brioche nachgedacht werden. Die erhaltenen Punkte fließen am Ende der Veranstaltung in die Gesamtwertung ein.

Weiter geht’s durch Apfelplantagen zum urigen Ristorante La Casina, einem ehemaligen Bauernhof aus dem 16. Jahrhundert nahe der mittelalterlichen Burg Drena. Louis macht, wie auch seine kleinen Schwestern, die Dauphine (Bj. 1950) und die Voiturette (Bj. 1910) neben ihm, eine kurze Rast; Besichtigung des Hauses und Beantwortung des Fragebogens. Wieder zurück auf der kleinen Landstraße rollen die Fahrzeuge durch die Obstgärten weiter nach Riva del Garda. Die frische Brise lässt bereits den Gardasee erahnen. Zu einer ausgiebigen Mittagpause sammeln sich die Wandersleute auf dem alten Hafenparkplatz. Dort werden sie von den hoch erfreuten Italienern und Touristen gleichermaßen überschwänglich begrüßt und schließlich genauso verabschiedet. Auf der Rückreise nach Comano muss Louis einen letzten Stempel im Franziskaner-Kloster Campo Lomaso abholen. Dort hängen in einem Kreuzgang um den Innenhof historische Fotografien, die von der bewegten Geschichte der Region zeugen, und deren Anzahl es als Rallye-Aufgabe zu schätzen gilt. Zieleinlauf in Terme di Comano in goldener Abendsonne. Louis trifft kurz vor dem Wanderer ein, hat die erste Tour gemeistert.

An den nächsten Tagen erwarten ihn noch mehr Höhepunkte wie das 1550m hoch gelegene Madonna di Campiglio, der märchenhafte Wallfahrtsort San Remedio (dort wohnt der Onkel des kürzlich erlegten Bären Bruno) im Valle di Non und die ehemalige Berg-Rennstrecke am Monte Bondone mit abschließendem Concorso d’Eleganza in Trento. Mal sehen, wer besser liegt und punktet am Ende der bunten Reise. Denn erst bei der Preisverleihung stellt sich heraus, wer gründlich genug nachgedacht, die Gegend aufmerksam betrachtet und damit die höchste Punktzahl erreicht hat.

Aber ob Punkte oder nicht – Natur zu erleben, Schlemmereien zu kosten und freundlichen Menschen zu begegnen sind die Mittelpunkte einer Reise durchs spätsommerliche Trentino.
Letztendlich gewinnt Louis einen Pokal für die zweitbeste Schätzung eines Gewichtes und einer Außentemperatur. So kann’s gehen. Ohne Raserei und mit Genuss.

Renate Freiling

So wie hoffentlich auch die anderen R 16-Freunde: Dieses Mal hatten wir zehn Fahrzeuge zu Gast: Sechs R 16, eine Caravelle, eine Alpine A 310 (glauben wir), eine Ente und einen Berlingo.

Michael und Olaf mit Töchtern hatten wir schon oben erwähnt, Wolfgang kam mit seinem Wohnwagen aus Isernhagen bei Hannover schon am Vortag angereist, Herr Schweier und Bekannte waren mit R 16, Caravelle und Alpine da und zu unserer großen Freude kam Benoît zur Mittagszeit noch aus dem Elsass angebraust. Und die „Zitronen“ waren die Müllers, langjährige und treue Treffen-Teilnehmer und Herr und Frau Brenner aus dem Ries.

Letztgenannte hatten unseren Veranstaltungshinweis in der Oldtimer-Markt gelesen und hatten beim R 16-Schauen und –Sitzen sichtlich Spaß. Mal sehen, ob wir sie irgendwann als R 16-Besitzer/Fahrer begrüßen dürfen, wer weiß!

Nachdem sich dann alle bei Speis und Trank mehr oder weniger lang erholen konnten, fuhren wir mit der Bergwerksbahn ins Eisenbergwerk in Wasseralfingen ein. Schon spannend, aber auch ein bisschen mulmig, mehrere hundert Meter in den Berg hineinzufahren, hinein in den dunklen Erdenschlund.

Aber wir wähnten uns bei unserer Bergwerksführerin in guten Händen. Sie machte eine wirklich prima Führung, gerade für Kinder. Informativ und verständlich erzählte sie uns Wissenswertes über den Eisenerzbergbau in vergangener Zeit. So verging die Zeit im Fluge, und nach mehr als einer Stunde waren wir dem Berg wieder „entronnen“.

Nach einer kurzen Kaffeepause starteten wir dann zur Ausfahrt durch das Härtsfeld. Eine karge, aber wunderschöne Landschaft mit vielen kleinen Orten fernab der großen Straßen.

Nach einer guten Dreiviertelstunde erreichten wir dann die „alte Bürg“. Da uns der Wettergott gnädig gesinnt war, konnten wir bei diesem tollen Ausflugsziel im Biergarten den Tag ausklingen lassen. Es war einfach schön!

Wir hoffen, alle haben den Tag genossen und hatten Spaß und Freude an Landschaft und Auto!

An dieser Stelle vielen Dank an den Clubvorstand, namentlich Jens, Dietrich und Jürgen, die sich drum gekümmert haben, dass die Einladung auf der Internetseite des Clubs ins Netz gestellt wurde. Merci nochmals.

Beate und Markus Sieker

Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erzählen… Dieses althergebrachte Sprichwort besitzt auch in unseren Zeiten uneingeschränkt Gültigkeit, wie unser Schweizer Clubmitglied Markus Mosch berichtet. Seine Rückfahrt aus der Auvergne im Juli 2005 gehört für ihn sicher zu den unvergesslichen Erlebnissen!

An dieser Stelle wollte ich eigentlich meinen Beitrag zu „Wie kam ich zu meinem R16“ leisten. Aus aktuellem Anlass aber eine andere R16-Geschichte.

Nachdem meine Schwester und ich zusammen mit Dietrich Wenner und Jens Engelmann den letzten Teil des R16-Treffens in Randan bestritten, nahmen wir um 15.00 Uhr eine Teilstrecke unserer Rückfahrt ins Züricher Oberland unter die gut gefederte Räder.

Bereits bei der ersten Autobahnsteigung (7 %) meldete die Temperaturanzeige an, dass der Motor überhitzt war. Zum Glück gab mir zu diesem Zwecke Holger Schmidt den guten Rat auf die Reise, die Heizung und die Lüftung in diesem Falle voll aufzudrehen, damit die warme Luft im Motor abgeführt werden kann. Dies tat ich dann auch, worauf der Motor wieder abgekühlt wurde und wir die Berg- und Talfahrt bis St. Etienne gut über die Runden brachten. Bei Außentemperaturen von 35 Grad macht auch ein gut geheizter Wagen keinen Unterschied aus, und im Gegensatz zu den klimatisierten Einheitsautos von heute hatten wir den Vorteil, dass wir beim Verlassen des Autos die Außentemperatur als angenehm empfanden.

Nach Lion verließen wir die Autobahn, um auf der alten Bundesstraße Richtung Genf zu tuckern. In Neuveville l’Ain bezogen wir dann unsere Unterkunft.

Wir beschlossen, um 06.00 Uhr morgens los zu fahren, damit wir den kühleren Teil des Tages nutzen konnten und so um 14.00 Uhr wieder zu Hause sein würden.

Also vor der Abfahrt noch einen kurzen Blick unter die Haube und ab gehen sollte es. Das gute Stück wollte aber nicht anspringen, worauf ich den angenehmeren Teil des Anstoßens bestritt und meine Schwester derweil schob, und – schwupps – lief der Wagen wieder.

So konnten wir während rund 90 Minuten die herrliche Berg- und Landschaft des Departement l’Ain vom R16 aus genießen.

Kurz nach Bellgarde, bei einer schmalen Bergstrecke, begann der Wagen an zu ruckeln, und ich quälte das gute Stück mit letzter Kraft in eine kleine Nische. Zum Glück reichte es noch zu dieser Nische, ansonsten hätte das Ganze in einem kleineren Verkehrszusammenbruch geendet.

Der Blick unter die Motorhaube zeigte mir bald, dass die Batterie „futsch“ war und auch der Liter destilliertes Wasser nicht mehr half. Zu Fuß begaben wir uns zurück nach Bellgarde, wo bereits eine Renault-Garage auf Kunden wartete. Ich teilte dem Besitzer mit, dass wir mit unserem Renault, den Typ nannte ich nicht, sonst hätten sie ihn womöglich nicht abgeholt, eine Panne haben. Dieser versprach uns den Wagen zu holen, und wir nahmen derweil das Frühstück ein.

Die Diagnose war ernüchternd. Der Alternator war hinüber und auch in Frankreich nicht in nützlicher Frist aufzutreiben. Mein Ziel war es, mindestens wieder in die Schweiz (40 km) zu fahren, und so besorgte man mir eine viel zu große Batterie, welche mit Schnüren befestigt wurde. Zudem wurden der Keilriemen und der Anschluss zum Alternator entfernt. Um 140,00 € erleichtert und mit dem Tipp, die Batterie nach 200 km wieder aufzuladen, nahmen wir einen weiteren Teil unserer Rückreise unter die immer noch gut gefederten Räder.

Die Weiterfahrt, obwohl die Richtungsanzeiger nicht mehr funktionierten, verlief problemlos, da wir die Spurwechsel im Notfall mit Handzeichen ankündigten.

In Murten, der ersten deutschsprachigen Gemeinde auf der Strecke, beschloss ich eine Schnellaufladung der Batterie zu veranlassen. Der junge Werkstattchef war sehr zuvorkommend und es ging nicht lange, da legte die gesamte Belegschaft die Arbeit nieder und bestaunte, was Renault mal für schöne Autos gebaut hatte. Zudem hat der Werkstattchef einen Freund, der zur Zeit einen R16 restauriert.

Nach einer Stunde, um 15.00 Uhr, fuhren wir dann weiter, in der Gewissheit, dass wir in gut zwei Stunden unsere Garage erreichen würden, aber es sollte anders kommen.

Ca. 20 km nach Bern in Richtung Zürich bemerkte ich, dass auf der Fahrerseite Rauch unter der Motorhaube entwich. Aus praktischen Gründen fuhr ich dann noch unter die nächste Autobahnbrücke, denn ein Gewitter war im Anzug.

Wieder Motorhaube auf (das kann ich bald am besten), und ich entdeckte schnell den Kabelbrand. Das Kabel, welches den Ventilator mit dem Relise verband, war durchgeschmort. Nun kam der TCS (das ist der Schweizer ADAC) zum Einsatz. Der gute Mann war in fünf Minuten vor Ort und meinte, ich solle ihm folgen, er würde mich in eine nahe Renaultgarage (was sonst) lotsen.

Dort angekommen erwartete uns der Besitzer, welcher bereits im Rentenalter sein dürfte. Es ging nicht lange, kam er mit einem Ventilator eines R16 TS unter dem Arm und wollte diesen montieren, was aber nicht gelang. Der Garagist erklärte mir dann, dass er ebenfalls einen 67er R16 und einen TS in restauriertem Zustand besitze und diese in einer Garage standen. Verkaufen? Nee!!!

Nachdem die Montage des Ventilators nicht möglich war, empfahl man mir, nach Hause zu fahren, was die beiden bei den gesunkenen Temperaturen für möglich hielten.

Nun war meine Garage gefragt und diese gab mir wiederum den Rat, das Fahrzeug unbedingt stehen lassen, um keine Folgeschäden zu verursachen. Und nachdem ich meine Helfer überzeugen konnte, dass nur noch das hintere Rücklicht funktionierte, entschloss man sich, den Rücktransport zu organisieren und drückte mir zwei 1. Klasse Billette der guten alten Bahn (Jens wird’s freuen) in die Hand.

So stiegen wir dann um 17.00 Uhr in die Bahn und kamen wohlbehalten um 19.30 Uhr zu Hause an.

Der Wagen wurde am folgenden Tag bei meiner Werkstatt abgeliefert, was für den Fahrer des Transporters eine halbstündige Verspätung bedeutete, denn es wurde wieder einmal gefachsimpelt und geschwärmt, was für ein toller Wagen der R16 sei.

Fazit: Jedes moderne Auto hätte bereits in Bellgarde den Geist aufgegeben, mit einem R16 kommt man (fast) immer ans Ziel (oder nahe dran)!

Ich habe nun meiner Garage den Auftrag gegeben, dass spätestens bis zum Treffen in Trier alles wieder in Ordnung sein muss, wobei diese meinte: „Dini Närve möchte i ha“. In gutem Hochdeutsch: „Deine Nerven möchte ich haben!“

Nun freue ich mich bereits jetzt, bald wieder viele Freunde des R16 in einer wunderschönen Gegend zu treffen, Gedanken auszutauschen und zu spüren, was es für ein Gefühl ist, diesen tollen Wagen zu fahren, zu schieben oder einfach nur die Motorhaube zu öffnen.

A bientôt

Markus Mosch

Zur Wahl der Location hatte sich die Motor Klassik-Redaktion bis dahin ausgeschwiegen, daher dachte Jürgen, dass man die Fotos vielleicht direkt vor Ort schießen könnte, da der kleine Stadtteil Langel einige zauberhafte Plätze bietet, u .a. die Rheinfähre von Langel nach Leverkusen. Und das Wetter spielte auch mit: Der stahlblaue Himmel zeigte sich nahezu wolkenlos, und die Temperatur kletterte unaufhaltsam Richtung 30 °C.

Gegen halb zwölf kamen dann auch Alf Cremers und Rossen Gargolov an. Beim Kaffee erklärte Herr Cremers, dass man eigentlich nicht vorhatte, den Renault 16 in idyllischem Landambiente abzulichten, sondern es schwebte ihm eher ein altes Industriegebiet vor. Dennoch wurden die ersten Aufnahmen auf der Langeler Fähre und am Kai gemacht. Der Fährmann staunte nicht schlecht, als sich zwei blitzsaubere Oldies, ein Fotograf mitsamt seinem Equipment und Herr Cremers als Halter für den Reflektionsschirm auf seiner Fähre breit machten. Zum Glück herrschte zu dieser Tageszeit kaum Betrieb, so dass hauptsächlich Radfahrer die Szenerie bestaunten. Obwohl Dietrich in seiner bekannt zurückhaltenden Art zuerst gar nicht auf den Fotos erscheinen wollte, sah Alf Cremers dies anders. Natürlich sollen die Fahrzeuge mit ihren stolzen Besitzer fotografiert werden! Sehr unangenehm war nur, dass Herr Gargolov unbedingt darauf bestand, dass die Fenster der Fahrzeuge auch während der Fahrt geschlossen bleiben (wegen der Optik), was infolge der hochsommerlichen Temperaturen bei Jürgen und Dietrich bald für ein saunamäßiges Aussehen sorgte.

Nach dem Abschluss der Aufnahmen am Rheinufer musste nun überlegt werden, wo man in Köln ein morbides industrielles Ambiente findet. Das ist allerdings sehr schwierig, denn die meisten alten Industrieanlangen sind mittlerweile abgerissen (in der Tat findet sich in Köln bis auf Ford und Felten & Guillaume keine alte Großindustrie mehr!). Schließlich fielen Jürgen die alten Clouth-Werke ein, die in ihrer Blütezeit Gummiartikel für die Industrie, z. B. Förderbänder, hergestellt hatten, die aber mittlerweile pleite sind. Auf dem Gelände finden sich aber noch eine Reihe kleinerer Betriebe.

In Nippes angekommen stand man aber vor verschlossenen Toren. Der nette Pförtner konnte uns trotz charmantem Einsatz von Alf Cremers nicht auf das Gelände lassen, da der Verantwortliche momentan nicht erreichbar war. Jetzt war guter Rat teuer. Dann gab uns der Pförtner den heißen Tipp, es doch mal in Deutz zu versuchen. Die alten Deutz-Werke werden seit ein paar Jahren zwar ebenfalls nach und nach abgerissen, vielleicht finden sich auf dem weiten Gelände noch ein paar Gebäude.

Dieser Tipp war Gold wert! Wir fuhren auf dem schnellsten Wege nach Deutz, und Dietrich gestattete Herrn Cremers, seinen dunkelbraunen TS zu pilotieren, was diesen mit sichtlicher Freude erfüllte. Besonders die Lenkradschaltung, das flauschige Fahrwerk und der einzigartige, beruhigende Klang des Motors gefielen dem Limousinen-Liebhaber sehr.

In Deutz fand sich wirklich ein altes Industriegebiet wie aus dem Bilderbuch: Nachdem wir ohne von einem Pförtner behelligt zu werden auf das alte Deutz-Gelände abgebogen waren, waren Alf Cremers und Rossen Gargolov geradezu elektrisiert: Zwar waren viele Hallen aus der Gründerzeit in der Tat dem Bagger zum Opfer gefallen, an der Bahnlinie zum Hafen standen jedoch noch einige Backstein-Gebäude mit einem unvergleichlichen Flair. Alte Schilder und Warnhinweise deuten auf die einst geschäftige Betriebsamkeit hin, vergilbte Waschbecken hängen traurig an den bröseligen Wänden und der Frachtaufzug fährt schon lange nicht mehr.

Und das Beste war, dass man alle Gebäude betreten konnte, was jedoch aufgrund einiger Stolperfallen nicht ganz ungefährlich war. Dennoch – in einem Land, wo sonst alles verboten ist, repräsentiert dieses Gelände ein kleines bisschen Anarchie und ein Dorado für alle Industriebegeisterte!

Während sich Dietrich, Jürgen und Herr Cremers zunehmend in Benzingespräche „verstrickten“, drängte der Fotograf darauf, nun endlich loszulegen: Ein altes, rostiges Hallentor leistete den beherzten Griffen der Motor-Klassik-Crew keinen nennenswerten Widerstand. Die beiden R16 wurden in die alte Halle hineingefahren, wo die ersten Stand– und Detailaufnahmen geschossen werden sollten. Angesichts der Vergänglichkeit des einzigartigen Ambientes (es ist wohl nur noch eine Frage der Zeit, wann diese Hallen ebenfalls der Abrissbirne zum Opfer fallen) überkam alle Anwesenden eine gewisse Sentimentalität. Ihrem Drang, diese Hallen mal etwas genauer zu inspizieren, gaben Jürgen und Alf Cremers aber nicht nach, denn das ganze Ensemble zeigt sich wie gesagt ziemlich verrottet und baufällig.

Ganz im Gegensatz zu unseren beiden Fotomodellen, von deren Zustand Herr Cremers und Herr Gargolov ziemlich begeistert waren. Na ja, bis auf die Anhängerkupplung an Dietrichs Fahrzeug und die Aufkleber…

Obwohl der Renault 16 Alf Cremers generell sehr gut gefällt, würde er sich als gusseiserner Audi-, Ford– und Mercedes-Fan keinen zulegen. Bei insgesamt sieben Fahrzeugen hätte er wahrscheinlich auch gar keinen Platz mehr.

Aber immerhin ist er im Besitz eines ledergebundenen Bildbandes über den Renault 16. Viele Motive sind dem wunderschönen R16-Kalender der deutschen Renault AG entnommen, der jedoch ebenfalls nur in einer winzigen Auflage erschienen war. Da gingen Dietrich und Jürgen die Augen über…

A propos Motive — nachdem die Detailaufnahmen im Kasten waren, kam man nun zum schwierigen Teil: Die Fahraufnahmen. Dietrich und Jürgen mussten zunächst in verschiedenen Richtungen in sehr engem Abstand — idealerweise 20-30 cm — nebeneinander fahren. Das fühlt sich aber während der Fahrt wie zwei bis drei Zentimeter an! Die Fenster mussten wie gehabt geschlossen bleiben. 15 Uhr — Die Sonne knallt mittlerweile unbarmherzig auf den schattenfreien Platz. Die Frisur sitzt schon lange nicht mehr und die Taschentücher stapeln sich im Fußraum. Der Fotograf hatte aber ein Herz für seine Modelle und legte öfter mal ein Pause ein. Sogar Jürgens Renault 16 fing an zu schwitzen und protestierte immer wieder lautstark mit seinem Kühlerventilator.

Schließlich wurden noch einige Dutzend Aufnahmen von den einzelnen Renault 16 in Fahrt gemacht, darunter auch dynamische Fotos in strammer Kurvenlage. Dazu mussten die R 16 (mehr oder weniger rasant) eine möglichst enge Kreisbahn fahren. Dies ist jedoch ganz und gar nicht der natürliche Bewegungsablauf für den Renault 16, für einen frühen Luxe noch viel weniger als für den TS. So kämpfte Jürgen mit der heftigen Seitenneigung, der zerrenden und sich verhärtenden Lenkung und den rutschenden Rädern, was in Verbindung mit dem nicht vorhandenen Seitenhalt der Sitzbank ganz schön anstrengend war. Da blieb Dietrich in seinem „sportlichen“ TS deutlich gelassener. Bevor sich aber unsere Testfahrer einen Drehwurm zuzogen, waren alle Aufnahmen im Kasten.

Herr Cremers erzählte noch, dass für einen fünfseitigen Artikel Hunderte von Fotos geschossen werden und die Wagen auf den Bildern oft noch nachträglich etwas „bearbeitet“ werden. So viele Zustand-1-Fahrzeuge wie in den Oldtimer-Zeitschriften zu sehen gibt es nämlich gar nicht. Beruhigend zu wissen…

Obwohl dieses Fotoshooting allen Beteiligten viel Spaß bereitet hatte, war man doch froh , als man den aufgeheizten Platz am frühen Abend verlassen konnte. Herr Cremers lud unsere tapferen Testfahrer anschließend noch zu einem kleinen Snack ein. Leider musste das Motor Klassik-Team wieder recht früh abreisen, da am nächsten Tag wieder einige Termine anstanden. Dietrich fuhr an diesem Abend noch zu Michael Staack nach Erftstadt und am nächsten Tag weiter nach Frankreich zum großen Treffen der Amicale 16.

So bedankten wir uns zum Abschied für einen wirklich außergewöhnlichen Tag. Auch Alf Cremers und Rossen Gargolov waren sehr zufrieden. Besonders die Location wollen sie sich gut merken. Mal sehen, wie lange sie noch existiert.

Jürgen Elsner

Schon mal von Two ‘N‘ Twins gehört? Nein? Dann habt Ihr was verpasst. Und damit bin ich auch schon bei der schlechten Nachricht: Ihr musstet es diesmal leider verpassen, denn wir haben Euch einen wichtigen Umstand vor dem Jahrestreffen der D‘ARC-Clubs vorenthalten.

Nicht, weil wir das wollten, sondern weil wir es schlicht nicht wussten. Beim jährlichen D‘ARC-Clubtreffen sind nämlich seit jeher schon immer ALLE Clubmitglieder JEDES Clubs eingeladen. Das bedeutet: wenn Ihr nicht gerade auf der Jahreshauptversammlung des D‘ARC anwesend seid (und das sind ja immer nur zwei vom Vorstand), dann könnt Ihr Euch den ganzen Tag rund um die Nürburg vergnügen oder Euch im Hotelpool relaxend auf den Abend vorbereiten.

Dort könnt Ihr es Euch dann zusammen mit allen anderen 240 Gästen am Buffet gut gehen lassen, Euch bei der anschließenden rauschenden Party austoben und irgendwann zwischen halb eins und halb fünf ins Bett fallen (…und Euch am Sonntag Morgen von einem Motorradrennen wecken lassen…).

Das alles hättet Ihr gekonnt, wenn wir es Euch vorher gesagt hätten. Nur sind wir vom Vorstand leider noch etwas D‘ARC-unerfahren, und da haben Holger Schmidt und ich ganz schön gestaunt, als wir uns beim Einchecken im DORINT-Hotel (direkt an der Zielgeraden des Nürburgrings) völlig unerwartet zwischen lauter fröhlichen und zahlreichen RENAULT-Clubfreunden wiederfanden. Tja, und so kam dann alles anders… aber gut, nächstes Jahr werden wir so rechtzeitig informieren, daß Ihr planen und mitkommen könnt. Es lohnt sich!

Zuerst mal zum arbeitsamen Teil der Sache: 122 Abgesandte aus 61 Clubs fanden sich nachmittags zur Jahreshauptversammlung des D‘ARC ein. Geführt wurde die Versammlung in bewährter Weise von Sabine Krause-Holtermann und Susanne Marojanowitz. Ulrike Hübner stellte zunächst die Marktentwicklung der RENAULT NISSAN-Gruppe in Deutschland in 2004 dar. Trotz einer Verkaufseinbuße von fast 20% bzw. 13% (NISSAN) gegenüber Vorjahr stellt RENAULT immer noch den größten Importeur dar. In der EU führt die Gruppe mit 10,3% Marktanteil, weltweit steht sie mit 9,6% Anteil unter den Top 4.

Frank Ossenbach von RENAULT D ermöglichte dann sehr unterhaltsamen und informativen Einblick in die aktuelle Marketingstrategie 2005 und einige Vorab-Werbeclips , insbesondere zum neuen Modus. Und dann gab Rainer Hübner Aktuelles von der Clubbetreuung bekannt. Die drei Hauptstoßrichtungen sind die Aktivitäten im D‘ARC, der REPORT und dieMessebeteiligung auf der Techno Classica. Der Messeauftritt dort kostet immerhin 60.000 €; RENAULT D ist es das aber auch in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten weiterhin wert. Wir haben das alle sehr begrüßt. Man erfuhr weiterhin Wichtiges über die Bezuschussung von Club-Aktivitäten. Außerdem soll es ab 2005 für die Clubs im D‘ARC einen „Club Award“ geben. Dessen Kriterien sind aber noch geheim, also wissen wir leider noch nicht, wie wir ihn gewinnen können… Sie werden sich aber an den bekannten Punkten orientieren, die auch für die Einstufung der Clubs als aktiv / inaktiv herangezogen werden. Neben dem Ruhm und der Ehre gäbe es voraussichtlich auch handfeste Zuschüsse für die Clubkasse zu gewinnen! Insofern sind wir natürlich doppelt interessiert.

Die Freigabe von Oldtimer-Teilen aus dem Lager Brühl gestaltet sich wohl selbst für einen so „Altgedienten“ wie Rainer Hübner nicht ganz einfach. Wir müssen einfach in Einzelfällen weiter anfragen. Zur D‘ARC-Card überlegt man die Auflage eines Bonusprogramms. Mögliche Partner und Details sind noch nicht klar. Wenn Ihr jetzt sagen solltet: „ich habe aber doch gar keine D‘ARC-Card“ – seid beruhigt. Die aktuellen Karten sind beantragt, wir werden Sie an Euch verteilen, sobald sie eintreffen.

Für einige von Euch sind vielleicht noch die beiden folgenden Punkte wichtig: – RENAULT-Neuwagenkäufe können für D‘ARC-Mitglieder mit gewissen Prozent(en?) bezuschusst werden. Das Verfahren läuft so, daß Ihr Eurem Händler nachweist, daß Ihr Mitglied in einem D‘ARC-Club seid (Voraussetzung: seit mehr als einem halben Jahr!). Der Händler regelt dann den Rest mit Renault D. Viel Glück ! -

Fahrsicherheitstrainings können ebenfalls bezuschusst werden. Hierzu meldet Ihr Euch aber am besten bei uns. Die Versammlung schloß mit je einer Flasche Renault-Cognac als Dank an die Damen und das D‘ARC-Präsidium. Wir werden die gewonnenen Informationen in meistbietender Weise für den Club nutzen.

Und die Abendveranstaltung? Zunächst mal überzeugte uns das in einer Raumecke formatfüllend drapierte R 16-Plakat vom TC-Stand. Da konnte dann ja schon mal nichts mehr schiefgehen! Als Gast war unter anderem Rainer Zirpel, Vorstand Kommunikation RENAULT Deutschland, anwesend. Der Abend, von Rainer Hübner moderiert, wurde aber natürlich vor allem von den 240 Clubmitgliedern in Bestlaune geprägt, die sich am opulenten Buffet labten und ansonsten ziemlich abfeierten… Die Bilder geben den weiteren Verlauf des Abends leider nur unvollständig wieder. Er dauerte jedenfalls noch sehr, sehr lange… Ach so, wer Two‘N‘Twins sind? Stellt Euch ABBA in hübscher vor, die Mädels können selber Instrumente spielen, haben viel mehr Songs drauf und machen eine Bombenstimmung. So etwa. Nächstes Jahr selber anhören!

Euer
Jens Engelmann

Zu diesem Artikel gibt es Fotos: hier und hier

Frankreich wollte es wissen! Wie viele R16-Liebhaber lassen sich an einem Ort versammeln? Schon seit Sommer letzten Jahres stand sowohl der Termin als auch der Ort für den Versuch eines Weltrekordtreffens von RENAULT 16– Liebhabern fest.

Der Club 16 war dem Veranstalter (Benoît Diringer aus Colmar) bei den Anmeldungen für die Clubmitglieder behilflich. Fast 20 Fahrerinnen und Fahrer von uns nahmen diese Einladung an. Um nicht die ganze Strecke bis Frankreich alleine fahren zu müssen, wurde in der Nähe von Freiburg ein gemeinsamer Treffpunkt vereinbart.

• Freitag, der 21. Mai

An diesem Tag begann für einige von uns „Club 16ern“ und weiteren die Reise in ein wunderbares Wochenende. Wir trafen uns gegen Mittag an der Tankstelle Schauinsland. Die Reihe der RENAULT 16 hätte einem Clubtreffen bereits alle Ehre gemacht, aber wir wollten ja zu noch größeren Zielen mit noch mehr R 16 auf einem Platz aufbrechen. So machten wir uns dann gegen 13.30 h auf die Reise in das nicht mehr weit entfernte Frankreich. Vorher wollten wir allerdings noch dem bekannten Weinort Ihringen am Kaiserstuhl einen Besuch abstatten.

Um die Anfahrt noch „markengetreuer“ zu gestalten, hatte unser 2. Vorsitzender Dietrich Wenner nämlich einen Zwischenstopp bei Herrn Kurt Wehrlin, dem örtlichen RENAULT-Händler, vereinbart. Dort kamen wir gegen 15.00 h an und wurden von ihm und seinem Sohn Frank, mit dem er das Autohaus zusammen leitet, in seinen pieksauberen Räumlichkeiten sehr herzlich empfangen.

Wir hatten dann mit ihm und seinen sehr netten Kollegen die Gelegenheit zu ausgiebiger Erfrischung mit hervorragendem Ihringer Weiß– und Spätburgunder und einiger Fachsimpelei über die Neuigkeiten bei RENAULT und seine interessante Firmengeschichte. Herr Wehrlin baute seinen RENAULT-Betrieb (Showroom und Werkstatt) über die Jahre kontinuierlich aus und residiert jetzt in einem hellen, „appetitlichen“ und lichtdurchfluteten Gebäude mit angeschlossener Werkstatthalle. In seinem freundlichen gestalteten Verkaufsraum präsentierten sich ansprechend die aktuellen RENAULT-Modelle wie Clio und Scénic, die natürlich von allen Mitreisenden ausführlich „probegesessen“ und begutachtet wurden. Im Eingangsbereich zeigte eine Fototafel anschaulich die Entwicklung des Betriebes. Herr Wehrlin ist ein alter Kenner des Hauses RENAULT, allerdings hatte er so viele R16 auf einmal auch noch nicht gesehen!

Schnell waren auch die aktuellen RENAULT-Modelle draußen umgeparkt und wir konnten schöne Gruppenfotos machen. Mit einem sehr herzlichen Dank an Herrn Wehrlin zogen wir dann um 17.00 h wieder los. Nach einer Konvoifahrt überquerten wir die Grenze und kamen bei Colmar im Hotel an, wo wir unsere Zimmer reserviert hatten. Diese Ankunft war schon für sich eine Reise Wert. 27 RENAULT 16 aus fünf Nationen schmückten den Parkplatz. Da lachte das R16-Liebhaberherz!

Da einige unserer Frauen mit zu dem langen R16-Wochenende gekommen waren, bestimmten sie den Abschluss des Abends in einem schönen elsässischen Restaurant in Colmar bei Flammkuchen, Sauerkraut und Wein.

Diejenigen, die nicht im Hotel übernachteten, machten es sich in Zelten oder in Pensionen gemütlich. Ganz “Hartgesottene” verbrachten die beiden Tage sogar in ihren geliebten R16.

• Samstag, 22. Mai: der Tag des Großen Treffens
  

Morgens um sechs Uhr: wir mußten früh aufstehen, da es bis zum Treffpunkt in Stosswihr noch einige Kilometer waren, die in einem gemeinsamen großen R16-Konvoi absolviert wurden. Alle Teilnehmer (aus Frankreich, Holland, England, Deutschland – die weitestgereisten Fahrer kamen übrigens aus Irland und Ungarn!) wurden dort mit einem freundlichen Handschlag begrüßt und von Parkanweisern zu ihren jeweiligen Plätzen geleitet.

Nach Empfang der Unterlagen wie dem Tagesprogramm, einer Rallyeplakette fürs Auto und einem T-Shirt mit R16-Druck und nach dem Begrüßungskaffee startete um 9.00 Uhr bei sehr schönem Wetter die große gemeinsame Ausfahrt durch die Weinberge und die Elsassebene. Dies war ein unvergleichlicher Anblick, nicht nur für die Fahrer!

Gegen Mittag und nach der Rückkehr von einem Winzer, wo eine kleine Weinprobe stattfand, begann am Ausgangspunkt sicherlich die größte R16-Parkprozedur der letzten 20 Jahre. Über hundert R16 mussten so geparkt werden, dass sie alle auf ein Foto passten. Dieses Traumfoto erhielt zum Abschluss jeder Teilnehmer! Nach so viel Aufregung am Morgen hatten wir uns ein Mittagessen verdient. Während und nach dem Essen fanden die von jedem Liebhaber alter Fahrzeuge begehrten “Fachgespräche” statt. Es wurden Fotos verglichen, Teile verkauft, Autos begutachtet und Sitzproben gemacht.

Ein weiterer Höhepunkt des Tages war dann die geplante R16-Rallye! Kernpunkt der Rallye war eine Route durch die Region mit mehreren Prüfungen und Fragen. Außerdem sollten zwischendurch noch einige Gegenstände besorgt und diverse elsässische Sprichwörter ins Französische übersetzt werden. Ein aufregender und inhaltsreicher Nachmittag neigte sich also nach vielen tollen Eindrücken und einem sehr lustigem „teamplay“ für alle gegen 19:00 h dem Ende zu. Nach der Rallye wartete man dann gespannt auf die Siegerehrung!

Aber zunächst stand ein ausgiebiges Abendessen auf dem Programm. Nach einem Beginn mit Sekt, Häppchen und Gänseleber war das Essen ansonsten, wie man es sich in Frankreich wünscht: schmackhaft und sehr ausgiebig. Währenddessen sorgte auf der Bühne eine Elsässer Folkloregruppe für Unterhaltung. Zur vorgerückten Stunde war es dann endlich soweit: Benoît überreichte den erfolgreichen Rallyeteilnehmern ihre Preise.

Unser Club 16 erzielte dabei mit Petra und Uli Eppinger auf dem 4. Platz, mit Matthias Bornscheuer, Michael Staack, Jens Engelmann und Markus Mosch auf dem dritten Platz und mit Werner Kiepert und Familie auf dem ersten Platz ein sehr achtbares Resultat!

Alle Gewinner wurden mit wunderschönen Trophäen und einigem Wein belohnt. Auch die darauf folgende Tombola sorgte für viele Gewinne und vor allem Freude. Zum Abschluss verkündete Benoît endlich die Anzahl der teilnehmenden Fahrzeuge:

Es war mit 110 RENAULT 16 das größte Treffen, das je in der R16-Youngtimerszene (Oldtimerszene?) stattgefunden hat !

Für alle Teilnehmer war dies ein unvergeßliches Erlebnis, und wir freuen uns schon auf eine mögliche Wiederholung.

Holger Schmidt / Jens Engelmann (Club 16 e.V.)

Bon Jour.
Problem du France, go in Englisch.
On 26 Mai 2004 had I a wedding from my brother Dick Meijer and Corrie Vreugdenhil.
The place in holland was Urk ( near Emmeloord )

My Brother had ask me to drive him and his wife around on his wedding in my beautiful Renault 16 from 1965. Some off you know him from some r 16 meating when I take him with me.

So it was a great day and the car looks nice and shiny in the sun.

I had No problems with the car and the yough lovers.
I am so happy that the make the chose to take my car as one wedding car.